TPMS Útmutató & Kalkulátor

Guminyomás-ellenőrző rendszer részletes útmutató. Típusok, frekvenciák, programozás, tanítási módok, tipikus nyomatékok és szervizkitek – interaktív segédekkel. Mindig ellenőrizd a gyártói leírást az adott jármű/szenzor esetén.

Gyors áttekintés

Rendszertípus
  • Közvetlen (direct): keréken szenzor (nyomás/hőmérséklet jelet küld)
  • Közvetett (indirect): ABS/ESP jelből számol (nincs kerékszenzor)
Frekvencia

EU: 433 MHz jellemző • USA: 315 MHz gyakori (vannak kétfrekis szenzorok).

Élettartam

Elem (beépített): ~5–10 év. Alacsony feszültségnél „TPMS" lámpa/hibakód.

Szerviz

Szezoncserekor szervizkit csere ajánlott (tömítés, sapka, betét, alátétek).

Szenzorkivitelek

Snap-in (gumi szelep)

Gumi szelepszárba integrált szenzor / betét.

Olcsóbb Magas hőnél öregszik
Clamp-in (fém/alumínium szelep)

Alu szelepszár, külső anyával rögzítve.

Tartós/felni barát Korrózió, túlhúzás-kockázat
Univerzális programozható

Több járműhöz írható szenzor, OBD/diagnosztika szükséges lehet.

Raktár helyett elég egy típus Programozó eszköz kell
OEM előre kódolt

Gyárilag járműhöz kódolt/megfelelő szenzor.

Plug&Play Drágább

Megjegyzés: a felni bedöntése/ágyazása és a szenzor test geometriája számít – ütközést ellenőrizd!

Tipikus nyomatékok

Irányadó tartományok: Clamp-in anya ~3–6 Nm; Szenzor-csavar ~1–2 Nm; Szeleptű ~0.3–0.5 Nm (3–5 in-lb). Mindig gyártói adat a mérvadó, típustól függően eltérhet!

TPMS tanítás / kalibrálás – általános módok

Auto-relearn (menet közben)

Az ECU menet közben azonosít (néhány km/perc után). Kerékcsere után magától megtalálja a szenzorokat.

OBD-relearn

Diagnosztikai eszközön keresztül szenzor ID-k felprogramozása az ECU-ba (pl. új univerzális szenzornál).

Stationary/trigger

Álló helyzetben, gyári menü/gombszekvencia + kerék melletti aktiváló/ébresztő eszközzel.

Konkrét márka/modell menetét a jármű kézikönyve vagy a szenzorgyártó leírása tartalmazza.

Gyakori hibák & megoldások

TPMS lámpa villog → folyamatos
rendszerhiba Lehet elem merülés, antennahiba, hibás ID.
Nyomás rendben, mégis jelzés
kalibrálás szükséges (indirect), vagy hibás szenzorjel (direct).
Kerékforgatás után helytelen kerékpozíció
Auto-relearn futtatása vagy OBD-s ID felcserélése.
Felni/szenzor ütközik
másik szelep-szög/szenzortest vagy távtartó/áthelyezés szükséges.
Alu szelep anyája megszorul/korrózió
csak kézi nyomatékkulccsal köztes alátét/csere.
RF zavar (433/315 MHz)
nagy források közelében (kapunyitó, erős adók) ideiglenes érzékelési gond.

Jármű-specifikus hibakódokhoz diagnosztikai eszköz (OBD) szükséges.

TPMS szervizkit – mit cserélünk?

Szelepszár tömítés (O-gyűrűk)
Porvédő sapka (nem fém-acél, hogy ne ragadjon össze)
Szeleptű (betét) – galvanikus korrózió megelőzésére
Alátétek, perselyek (clamp-in)
Rögzítőanya (clamp-in) – nyomatékra húzva

Szezoncserekor ajánlott; olcsóbb, mint egy szenzorcsere a szivárgás miatt.

Interaktív segédek

Frekvencia választó

Elem élettartam (becslés)

A valós élettartamot a használat (gyakoriság), hőmérséklet, ébresztési stratégia befolyásolja.

Tanítási mód ajánló

Gyakran ismételt kérdések (FAQ)

Ha a szenzorok újak vagy kerékpozíciót cseréltél, igen – legalább auto-relearn. Univerzális szenzornál gyakran OBD programozás kell.
Nem. A jármű vevőegysége meghatározza a szükséges frekvenciát. Kétfrekis szenzor esetén a programozás állítja be.
Általános irányelv: ~3–6 Nm, de vállalat-/típusfüggő. Mindig a szenzor/szelep adatlapja a mérvadó.
Biztonság
Szenzor/szelep szerelésénél nyomatékkulcs használata ajánlott. A túl- vagy alulhúzás szivárgást és sérülést okozhat. A modulban szereplő értékek általános irányelvek, típusonként eltérhetnek.