Noha a novemberi nap erõlködõ sugarai még feledtetni próbálják a zord idõjárás közeledtét, be kell látnunk, hogy a tél közeledik. A csípõs reggelek mindenképpen jelzésértékûek az autós ember számára, s rövidesen négykerekû társunknak is fel kell ölteni a téli ruházatot. Ennek egyik legfontosabb eleme a gumiabroncsok cseréje. Bátran kijelenthetjük, hogy százból száz autós természetesnek veszi (sõt gondol rá), hogy ellenõrizze, s ha nem megfelelõ a fagyállósági pont, akkor lecserélje a motorblokk hûtõvizét. A szélvédõmosó folyadék cseréje éppen ilyen evidensnek számít, és a jégkaparó, jégoldó szintén bekerül a havas idõszak kollekciójába. Vajon a nyári gumik télire cserélése miért nem ilyen egyértelmû ma még?
Sokan vagyunk, de még mindig nem elegen
Az elõbbi gondolatsort folytatva: a fagyálló folyadék hiányából eredõ meghibásodás javítása nagy költséggel járhat, az egyéb jégmentesítõ anyagok hiánya, pedig bosszúságot okozhat. Érdekes, hogy a téli gumikkal kapcsolatban inkább a spórolás vagy jobb esetben a „külföldön kötelezõ” érv a mérvadó, pedig a téli abroncsok használata már régen nem csak a hóban való közlekedésrõl szól.
Ha egy hajóról hiányzik a mentõöv vagy a csónak, akkor rögtön az jut eszünkbe, hogy nincs lehetõség a menekülésre. A téli abroncs pontosan ilyen biztonsági felszerelése az autónak, mert tulajdonságai folytán életet menthet, használata ezért a biztonságos közlekedés feltétele.
Havon innen, havon túl
Az autógyárak gumiabroncsokkal szemben támasztott követelményei egyre nagyobbak, mind több teljesítményt kell 
átvinni az útra. A megfelelõ tapadás mindig kompromisszumok árán jön létre, mert a hõmérséklet megváltozása befolyásolja a gumiabroncs tulajdonságait. Van egy hõmérsékleti határ, ami alatt kimondottan veszélyes a nyári abroncsok használata. A téli abroncsok esetében korábban (kifejlesztésük hajnalán) azt gondolták, hogy a mintázat robusztussá alakításával, a nagy kapaszkodó élek kialakításával megoldják a tapadás kérdését, azonban ez nem jelentett áttörést, mert a gumi alapanyagán alig, vagy csak kis mértékben változtattak. Napjainkban a különbözõ adalékanyagoknak, elsõsorban a szilikának köszönhetõen olyan alapanyag-vegyületeket állítanak elõ, amelyek alacsony hõmérsékleten is megtartják rugalmasságukat és tapadási képességüket. A nyári abroncsoknak 7 Celsius-fok alatt jelentõsen csökken a rugalmassága, ami nagymértékben befolyásolja tapadásukat, így a téli útviszonyok mellett roppant kiszámíthatatlanná válnak. Jobb esetben csak egy parkolóhelyrõl való kiállást tesznek gyötrelmessé, rosszabb esetben egy kritikus forgalmi szituációban a fékút hosszát növelik meg jelentõsen, aminek veszélyességét nem kell ecsetelni.
Az alapanyag összetétele csak egy ismérve az abroncsnak. A másik fontos alkotóelem a speciális futófelület kialakítása, amely alkalmassá teszi a hóban való biztonságos közlekedésre. Az optimális téli mintázatnak jó a kapaszkodóképessége, ezt a futófelületen kialakított blokkok és a rajtuk kiképzett bevágások (lamellák) segítségével érik el. Másik nagyon fontos szempont a hatékony vízelvezetés. A mintázatból minél gyorsabban kiszoruló hólé elõsegíti, hogy a kapaszkodó élek mielõbb tisztuljanak, s a futófelület „fogást találjon” a burkolaton.
Összeállításunkban a legújabb feljesztésû téli gumiabroncsokról, a legfontosabb vezetési tudnivalókról, valamint néhány hasznos és praktikus tudnivalóról is olvashatnak.
Hóra való - Continental ContiWinterContact TS 810 és TS 810 Sport
A szaklapok tesztjeiben huszonkilenc alkalommal elsõ helyet szerzõ, 1998-as bemutatása óta 11,5 millió eladott 
darabbal büszkélkedõ Continental ContiWinterContact TS 790 utódját, a TS 810 és TS 810 Sport téli abroncsot a spanyolországi Sierra Nevada hegységben tehettük próbára. A legújabb fejlesztési folyamatoknak megfelelõen a nyári abroncsok – a lehetõ legrövidebb fékút és a nedves körülmények között is hatékony teljesítményátadás érdekében – olyan futófelületi keverékanyagokkal készülnek, melyek tovább csökkentik téli használatra amúgy is erõsen korlátozott alkalmasságukat. Könnyen belátható tehát, hogy a téli gumik jelentõsége tovább nõ, egyre több vezetõ számára elengedhetetlenné válnak a biztonságos autózáshoz. Az elõrejelzések is alátámasztják ezt: amíg 2003-ban Európa-szerte 40,5 millió téli gumiabroncs kelt el, addig öt év múlva elõreláthatólag 46 millióra nõ e mennyiség.
Irányvonalak
Másfajta tendenciákat is figyelembe kell venni egy új téli abroncs fejlesztésekor. Például a személyautók egyre nagyobb méretû és szélesebb keréktárcsákkal kerülnek forgalomba, s a kínálat is választékosabb. “Az 1993-ig gyártott Mercedes-Benz 190 háromféle, 14 és 15 col közötti peremátmérõjû abronccsal gördült le a gyártósorról, míg mai utódja, a C-osztály már 15 és 18 col között hétféle peremátmérõjû gumival készül. Ez a folyamat persze más autógyártóknál is hasonlóképpen megfigyelhetõ” – tájékoztat Lars Fahrenbach, a Continental európai másodszerelésû személyabroncs-üzletágának marketingese.
Ugyanakkor az új autók több mint harmada 180 km/óra feletti sebességre képes, ezek egyharmada pedig akár 230 km/órás tempóval is száguldhat. A vázolt folyamattal párhuzamosan egyre nõ az igény a nagy sebességre alkalmas téli gumik iránt, elõrejelzések szerint a H és V sebességindexû (210 illetve 240 km/óráig engedélyezett) abroncsok szegmensének részesedése az elkövetkezõ öt év során a jelenlegi bõ húszról 30 százalék fölé, közel 15 millió darabra nõhet.
Extrém aszimmetria 
Ezeket az irányvonalakat figyelembe véve nem is egy, hanem mindjárt két újdonsággal jelentkezik a téli abroncsok piacvezetõ gyártója, a Continental. A elsõsorban a közép- és felsõkategória komfortorientált modelljeihez készült, az élettartam növelése mellett az alacsony gördülési zajra, valamint a kedvezõ rugózási tulajdonságokra tekintettel fejlesztették. A TS 810 huszonöt méretben áll rendelkezésre (ettõl függ
õen 190 és 240 km/óra közötti sebességindexszel), közülük kettõ Continental SSR defekttûrõ kivitelû.
Ezzel szemben a ContiWinterContact TS 810 Sport a nagy teljesítményû motorral és feszes felfüggesztéssel rendelkezõ sportkocsik ideális téli viselete lehet. A merev vállövi blokkok kanyarban magas fokú oldalvezetésrõl gondoskodnak, míg száraz útfelületen a rövid fékút érdekében a mintázat középsõ részét a nyári abroncsokéhoz hasonló, sávos felépítés jellemzi. Téli útviszonyok között a belsõ rész T-lamellái biztosítanak kiváló tapadást. Ez esetben húszféle, 210 illetve 240 km/órás sebességhatárokig jóváhagyott méret közül, akár 295/30 R 19-es jelzésig válogathatunk, s hetet defektbiztos kivitelben, további ötöt pedig a Porsche jóváhagyásával, N0 jelzéssel kínálnak.
Mindkét abroncsnál jól megfigyelhetõ a lamellák extrém aszimmetrikus elrendezése, ami havas, nedves és száraz útfelületen egyaránt javítja a menettulajdonságokat. A profil belsõ részéhez viszonyítva az abroncs külsõ részén csekélyebb számú, de hosszabb formázású mintázati blokkokat kalakítottak ki, így a vállöv tapadási felülete átlagosan 40 százalékkal nagyobb, a blokkok nagyobb merevsége pedig az irányíthatóságot javítja. A gumi belsõ oldalán, a szélesebb lamelláknál alkalmazott nyitóelemek a talajjal érintkezõ felületen átgördülve is nyitott állapotban tartják azokat. Ezáltal a lamellák fokozottabban telítõdnek hóval, tehát havas szakaszon jelentõsen nõ a tapadás.
Mivel a futófelületen a blokkok egymáshoz képest eltolva helyezkednek el, a gördülési zaj is csökkent. A vizes útfelületen mutatott tulajdonságok javítása érdekében egy újfajta “nedves polimert” használtak, a szélességtõl függõen három, négy, vagy öt hosszirányú mintázati csatorna pedig a vízen való felúszás (aquaplaning) veszélyét csökkenti.
A puding próbája 
Az 1996-os alpesi sí világkupa helyszínén, a Sierra Nevada síparadicsomban tesztünk idején szakadt a hó, lánc nélkül kevesen próbáltak meg feljutni a csúcsra. A 450 lóerõs Audi RS6-osnak szinte teljesen mindegy volt, hogy vizes vagy latyakos úton haladunk, minden helyzetben megfelelõen gyorsított és sínautó módjára fordult, de a havas szakaszon sem torpant meg, rendíthetetlenül haladt a cél felé. Pedig a szervezõk elkerekedett szemekkel néztek, amikor felértünk a hegytetõre, ugyanis a nehezebb utat választottuk, amit a mostoha idõjárási körülmények miatt elméletileg lezártak.
Persze, az Audit quattro négykerék-hajtása is segített a feljutásban, ezért a 
következõ körben egy nem kevésbé gyenge, de “hátsókerekes” Mercedes-Benz E55 AMG-vel, majd egy BMW 530d-vel igyekeztünk kifogni az abroncson. Havas szakaszon ezek az autók jóval nehezebben boldogultak, kemény feladat elé állítottuk a menetstabilizáló
rendszert. Az igazsághoz tartozik, hogy épeszû ember ilyen meredek emelkedõn és ekkora hóban nem vág neki az útnak hólánc nélkül, így minden elismerésem a Continental vadonatúj TS 810 és TS 810 Sport téli abroncsaié!
Csúcsra járatva
Mintegy húsz évvel ezelõtt a téli abroncsok feladata kizárólag a szélsõséges körülmények legyõzése volt. Mára a zaj- és gördülési kényelem, a szárazon, vízen és havon nyújtott teljesítmény, a nagyszerû kezelhetõség, valamint a nagy sebességgel való haladás lehetõsége is feliratkozott a prioritások közé, ráadásul a legújabb sportkocsik formatervének szerves része a nagyméretû kerék és a keskeny vállú abroncs. A Pirelli hideg évszak elleni leghatásosabb fegyvere, a Winter Sottozero pedig pontosan ezeket a tulajdonságokat kínálja - nem véletlen, hogy olyan, presztízs és teljesítmény szempontjából mértékadó cégek, mint a Ferrari, a Porsche, a Maserati és a Lamborghini is homologizálta az újdonságot. Az újonnan szabadalmaztatott sablon két, egymástól teljesen eltérõ külsõ és belsõ területre osztja a futófelületet, ezzel a gyorsan változó felületeken is tökéletes teljesítményt biztosít. Ezen kívül a Winter Sottozero technikai sajátosságai közé tartoznak a mikroösszetételû anyagok, az újfajta szilika a futófelület keverékében, a Pirelli twin-srata rendszere a megfelelõ merevség és ellenálló képesség érdekében, továbbá a molekuláris méretû merevítõk, melyek segítenek megõrizni az abroncs vázszerkezetének merevségét – ez utóbbi elsõsorban száraz útfelületen, sportos vezetési körülmények között fejti ki hatását. Az elsõ ultra nagyteljesítményû (UHP) téli abroncs októbertõl egészen áprilisig használható, s feleslegessé teszi a méretváltást, hiszen 15-19 col közötti peremátmérõvel és extrém alacsony oldalfalmagassággal is kapható. A Pirelli Winter Sottozero kétféle méretben (225/45 R 17 és 225/50 R 17) választható a Run Flat defekttûrõ technológiával, de a kínálat ezen a téren is hamarosan gyarapszik.
A méret a lényeg
Tehergépkocsikra és buszokra fejlesztette vadonatúj téli gumiabroncsát a Goodyear. Az Ultra Grip WTD (Winter Traction
Drive – téli abroncs a meghajtott kerekekre) elnevezésû gumiabroncs a tavaly októberben bevezetett, kormányzott kerekekre szánt Ultra Grip WTS modellt kiegészítve teljes abroncscsaládot alkot. Ez az elsõ tehergépkocsikra és buszokra szabadalmaztatott rendszer, amely az ohiói cég által 3D-BIS (háromdimenziós, blokk-összekapcsoló rendszer) technológiájával készül. A lamellák vékony, háromdimenziós hullám formájú alakzatok, melyeknek köszönhetõen az abroncs deformálódásakor a futófelület blokkjai egymásba kapaszkodnak, és erõs, állandó tapadófelületet formálnak. Ez pedig azt eredményezi, hogy a korábbi Goodyear 443-as típushoz képest havon 10, nedves és jeges útfelületen pedig 5 százalékkal sikerült növelni a tapadást, valamint erõsebb a kopómintázat és nagyobb a gumiabroncs sérülésekkel szembeni ellenálló képessége. A teljesen újravágható és újrafutózható Goodyear Ultra Grip WTD négyféle méretben lesz kapható (315/80 R 22,5, 315/70 R 22,5, 295/80 R 22,5, 12 R 22,5), és a TruckForce elnevezésû, flották számára fenntartott 24 órás készenléti rendszeren, illetve a hagyományos gumiabroncs-kereskedõkön keresztül hozzák forgalomba. Az újdonság további jellemzõje az egyenletesen kopó profil, a jó kormányozhatóság, a nedves csúszással szembeni ellenállás és a jobb kõkivetés.
Vredestein Winter xtreme- Szabásminta
Az egyre merészebb formatevezés az autógyártás minden perifériáját, így a gumiabroncsgyártást is erõteljesen befolyásolja, noha azt gondolnánk, hogy az autógumi esetében inkább a biztonságos tapadás, mintsem a szépség 
dominál. A gumiabroncs esztétikumának és teljesítményének összehangolása kiemelkedõ szerepet játszik a holland Vredestein abroncsgyártó cég stratégiájában. Az olasz Giugiaróval kötött hosszú távú együttmûködésük keretében immár kollekcióvá bõvült az olasz desinger által tervezett abroncsválaszték. A Vredestein már korábban is elismert és jól csengõ név volt a téli gumiabroncsok specialistái között, a most piacra kerülõ nagy teljesítményû autókra tervezett Winter xterme abroncs pedig a legszerteágazóbb igényeknek is megfelel.
A mintázat
Az akár 270 km/órás végsebességig is használható gumi mintarajzolatát számos lamella osztja fel, ezek formája, 
mélysége és szélessége különbözik egymástól. A futófelület közepén, a haladási irányra merõlegesen elhelyezkedõ egyenes lamellák a hóban való kapaszkodást, míg az abroncs szélein (a vállrészen) található "cikk-cakk" lamellák a kormányozhatóságot segítik. A forgásirányos mintázat közepén húzódó széles csatorna a gyors vízelvezetést biztosítja, amely az aquaplaning megelõzését szolgálja.
Az attraktív futófelületi rajzolat anyagának elõállításakor a Vredestein olyan gumikeveréket alkalmazott, ami erõsebb kötést biztosít a szilika és a gumi vegyületei között, ezáltal az abroncs jobban tapad a nedves útfelületen. A nagy teljesítményû autókra szánt abroncsok esetében lényeges tulajdonság a kiváló menetkomfort, ami nemcsak a könnyû kormányozhatóságot, hanem alacsony gördülési zajkibocsátást is jelent. Ez azért is lényeges szempont, mert pár éven belül uniós elõírás határozza majd meg a gumiabroncsok által kibocsátható zaj szintjét. A Winter xtreme esetében a mérnökök olyan technikai megoldásokat alkalmaztak a profilblokknál, amelyek hatására a gördülési zaj az abroncs egész élettartama alatt alacsony szinten marad.
A puding próbája
A nemzetközi bemutatón a Vredestein stílusosan az abroncs nevéhez méltó, valódban extrém körülményeket biztosított. A svájci Alpok 3000 méter magasan található gleccserére helikopter segítségével szállították a tesztautókat, ahol kijelölt tesztpályán tehettük próbára az új abroncsot. A hó vastagsága elsõ látásra ugyan sokakat elbizonytalanított, aggodalomra azonban nem volt ok, hiszen a Winter xtreme a legnehezebb terepviszonyok és hóbuckák közül is megtalálta a kiutat.
Forrás: www.automotor.hu