Beállít hozzánk egy villanyautós vásárló, alig 18 ezer kilométerrel az órán, és felháborodva teszi az asztalra a gumiját: „Ez így nem oké, ez a gumi majdnem kopáshatáron van, pedig alig használtam!” Pedig használta, csak nem gondolta végig, hogy egy 2 tonna körüli, azonnali nyomatékkal induló autó egészen mást kér az abroncstól, mint a nagyapja Ladája. Az elektromos autó gumi kopása az egyik legtöbbet kérdezett téma a szervizben, úgyhogy ideje tisztázni, mi igaz belőle, és mi a városi legenda.
Tényleg gyorsabban kopik az elektromos autó gumija?
Igen, és ezt nem csak érzésre mondjuk. Az ADAC – a legnagyobb európai autósklub, amely rendszeresen futtat gumiabroncs-teszteket – szerint az elektromos autók nagyobb tömege miatt a gumi kopása arányosan nő a jármű súlyával, az azonnali nagy nyomaték pedig tovább növeli ezt a terhelést. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ugyanaz az abroncstípus egy villanyautón jellemzően korábban éri el a kopáshatárt, mint egy hasonló méretű benzines vagy dízel autón.
Ez nem azt jelenti, hogy rossz gumit vettél, vagy hogy hibás az autód. Egyszerűen más terhelésnek van kitéve az abroncs, és ezt érdemes figyelembe venni már vásárláskor is.
EV gumi különbség: miért koptatja jobban a gumit egy villanyautó?
Három tényező felelős a gyorsabb kopásért, és mindhármat érdemes külön-külön megérteni, mert máshogy lehet rájuk figyelni.
A tömeg – az akkumulátor nem súlytalan
Egy elektromos autó jellemzően több száz kilóval nehezebb a hasonló méretkategóriájú benzines testvérénél, elsősorban az akkumulátorcsomag miatt. Ez a többletsúly minden fékezésnél, gyorsításnál és kanyarban nagyobb erővel nyomja a futófelületet az útnak. Nagyobb nyomás, nagyobb deformáció, nagyobb hőterhelés – ez pedig felgyorsítja a gumikeverék fáradását.
A nyomaték – nincs bemelegítés
A belső égésű motor fokozatosan építi fel az erejét, a villanymotor viszont a gázpedál lenyomásának pillanatában leadja a maximális nyomatékot. Ez élvezetes gyorsulást ad, de a kerék és az úttest találkozásánál – a gumi tapadási felületén – komoly csúszást okozhat, főleg ha valaki minden lámpánál teljes gázzal indul. Ez a fajta „rajtolós” vezetés az, ami a leggyorsabban felőrli az abroncsot, nem maga az elektromos hajtás.
A vezetési szokás – ami a legtöbbet számít
Nem a legerősebb villanyautók gumija kopik a leggyorsabban, hanem azoké, amelyeket agresszívan vezetnek. Aki kihasználja a lámpánál az azonnali nyomatékot, annak drasztikusan lecsökkenhet a gumi élettartama – függetlenül attól, hogy áram vagy benzin hajtja az autót.
A rekuperáció – nem csodaszer, de nem is ellenség
Sokan azt gondolják, hogy a rekuperatív fékezés – amikor a motor a lassításkor visszatölti az akkumulátort – kíméli a gumit, hiszen ritkábban kell a féktpedálhoz nyúlni, nem kopik a gumi sem. Ez részben igaz: a rekuperáció simább, kiszámíthatóbb lassítást ad, mint egy éles fékpedál-nyomás, ami csökkentheti a hirtelen csúszásból eredő kopást. Ugyanakkor a lassítás terhelése ilyenkor is a gumin csapódik le, csak elosztva, apránként – főleg az első kerekeken, hiszen a legtöbb villanyautónál oda kerül a fékerő nagyobb része. A rekuperáció tehát nem varázsütésre óvja meg az abroncsot, csak másképp osztja el rajta a terhelést.
Fűrészfogas kopás elektromos autóknál: amit észre kell venned
A fűrészfogas (más néven karéjos) kopás nem kizárólag villanyautós jelenség, de az azonnali nyomaték és a nagyobb tömeg miatt EV-nél gyakrabban válik feltűnővé. Ilyenkor a futófelület bordáin apró, fűrészfog-szerű lépcsők alakulnak ki, amit menet közben jellemzően zúgó, egyenetlen zajként hallasz – és mivel a villanyautóban nincs motorzaj, ami elnyomja, sokkal hamarabb kiszúrod.
A jelenség hátterében szinte mindig ugyanazok az okok állnak: elmaradt vagy pontatlan futóműbeállítás, tartósan alacsony guminyomás, illetve az, hogy a gumit ritkán vagy sosem cserélik elölről hátra. Ha szeretnéd megérteni, milyen egyéb mintázatok árulkodnak a futómű vagy a nyomás hibájáról, érdemes elolvasnod az egyenetlen kopás mintázatáról szóló cikkünket – onnan pontosan kiderül, melyik kopásforma mire figyelmeztet.
Ha fűrészfogas kopást tapasztalsz, ne halogasd a futóműellenőrzést. Ez a fajta kopás magától nem szűnik meg, csak rosszabb lesz, és a zajszint mellett a tapadást és a fékutat is ronthatja.
Villanyautó gumiválasztás: mire figyelj vásárláskor?
Jó hír: nem kell feltétlenül külön, csak elektromos autókra fejlesztett gumit venned. A legtöbb prémium gyártó ma már úgy tervezi az abroncsait, hogy azok EV-n is megállják a helyüket. Néhány szempontra viszont mindenképp érdemes figyelni.
Terhelési index – ez nem apróbetűs adat
Az abroncs oldalfalán a méret után álló szám a terhelési indexet mutatja: minél nagyobb ez a szám, annál nagyobb tömeget bír el a gumi. Az ADAC példája szerint egy 99-es terhelési indexű gumi 775 kilogrammot visel el kerekenként – ez az az adat, amit villanyautónál különösen komolyan kell venni, hiszen a nagyobb tömeg miatt könnyen alultervezett gumit vásárolhatsz, ha csak a méretre figyelsz. Arról, hogy pontosan mit jelentenek az abroncs oldalfalán található egyéb jelölések, itt írtunk részletesen.
2021 óta létezik egy külön, „HL” (High Load) jelölésű terhelési kategória is, amelyet kifejezetten a nehéz elektromos és hibrid autókra fejlesztettek ki – ez a szokásos (SL) és a megerősített (XL) fokozat fölött helyezkedik el.
| Jelölés |
Mit jelent |
| SL (Standard Load) |
Szokásos teherbírású, hagyományos személyautókra tervezett gumi |
| XL (Extra Load) |
Megerősített oldalfalú, nagyobb teherbírású gumi |
| HL (High Load) |
2021 óta létező kategória, kifejezetten nehéz elektromos és hibrid autókra |
Ha az autód gyártója HL vagy magasabb terhelési indexű gumit ír elő, ne válts le alacsonyabb kategóriára – ez a leggyorsabb út a korai, egyenetlen kopáshoz.
Mivel a HL jelölést nagyon ritkán jelölik külön a gyártók, javasoljuk hogy elsősorban a súlyindex értékét vegyék figyelembe!
Gördülési ellenállás – ami a hatótávot is befolyásolja
Az alacsony gördülési ellenállású gumik kevesebb energiát emésztenek fel, ami villanyautónál közvetlenül a hatótávban jelenik meg. A Michelin magyarországi tájékoztatása szerint minél kevesebb az energiaveszteség a gördülés közben, annál nagyobb hatótávot tud kihozni a jármű ugyanabból a töltésből. Ez viszont soha nem mehet a tapadás vagy a fékút rovására – egy villanyautó a nagyobb tömege miatt amúgy is hosszabb fékutat igényel, ezért itt nincs helye kompromisszumnak.
Zajszint – amit most már tényleg meghallasz
Motorzaj nélkül a gumi gördülési zaja sokkal jobban feltűnik az utastérben. A gyártók ezért egyre több villanyautóra szánt mintázatot fejlesztenek csendesebb futófelülettel, néhány modellnél zajcsökkentő habbéléssel is. Ha korábban benzinesről váltottál elektromosra, és úgy érzed, „hangosabb” lett a gumi, valójában valószínűleg csak most hallod meg azt a zajt, ami eddig is ott volt.
Mit tehetsz a gyorsabb kopás ellen?
A gyorsabb kopás nem azt jelenti, hogy bele kell törődnöd a sűrű gumicserébe. Néhány rutinnal jelentősen meghosszabbítható az abroncs élettartama.
- Ellenőrizd havonta a guminyomást – az alultöltött gumi aránytalanul gyorsan kopik, és pontosan ez az egyik fő oka a fűrészfogas kopásnak is.
- Cseréltesd elölről hátra a gumikat a gyártó által ajánlott időközönként, mert villanyautónál a tengelyek közötti terheléskülönbség miatt ez különösen gyorsan egyenetlenné válhat.
- Indulj lágyabban a lámpánál – ez önmagában is számottevően csökkentheti a kopás ütemét.
- Figyeld a profilmélységet rendszeresen, ne csak akkor, amikor már feltűnő a kopás – arról, hogy pontosan mikor van itt az ideje az új gumnak, ebben a cikkünkben írtunk.
- Ha egész évben vezetsz, és nem szeretnél kétszer gumit cserélni, érdemes megnézni a négyévszakos gumik kínálatát is – sok villanyautós vásárlónk emiatt vált át erre.
Gumiméretben egyébként a legtöbb villanyautó gyárilag már eleve a nagyobb terhelésre tervezett méretekkel érkezik – ha éppen ebben a kategóriában keresel, érdemes körülnézned a 225/45 R18-as méretű nyári gumik között, ezt a méretet gyárilag is használja több népszerű villanyautó, például a Volkswagen ID.3.
A lényeg, amit érdemes megjegyezni
A villanyautó gumija nem hibás, nem selejtes, és nem azért kopik gyorsabban, mert becsapott a gyártó. Egyszerűen több terhelést kap, mint egy hagyományos autóé – a tömeg és az azonnali nyomaték miatt. Ha ezt tudomásul veszed, és a gumit ehhez a terheléshez méretezed – megfelelő terhelési index, rendszeres nyomásellenőrzés, óvatosabb rajtok –, jó eséllyel simán kihozod belőle a gyártó által ígért futásteljesítményt. Ha pedig legközelebb bejössz hozzánk kopott gumival, ne az autódra gyanakodj: nézzük meg együtt, mi mentheté esetleg egy futóműbeállítással, és mi az az állapot, amit tényleg egy új szett old meg kizárólag.