Nyári gumi áruház és gumiszerviz: 1194 Bp. Méta u. 13

Hívjon minket:  Tel: 061-280 6567

 
Márka:
Típus:
Model:
Méret:
Évszak:
Kategória
Gyártó
 Szélesség
 Oldalfal
 Átmérő
 Jármű kategória
Defekttűrő
Töröl

kell_e_teligumi.jpgMinden évben visszatérõ dilemma, érdemes-e pár havas, latyakos napra rákölteni több tízezer forintot egy téli gumiszett formájában.

A téli abroncs mintája és anyaga egészen más, mint a nyárié. A futófelületben lévõ lamellák segítik az öntisztulást a hóban, és karomként kapaszkodnak az útba. A lágyabb gumikeverék akkor is megõrzi jó tapadását, amikor a magasabb hõmérsékletre tervezett nyári megmerevedik, mintha mûanyagból volna.
 
Lehetõleg mindig teljes cserét hajtsunk végre, mert ha csak az egyik keréken rosszabbul tapadó abroncs van, az fogja meghatározni autónk határait. A leggyengébb láncszem. Ha csak kettõre van pénz, akkor inkább a hátsó kerekekre tegyük õket, hiába hajt elöl a legtöbb mai autó.
 
Jobb elakadni vagy el sem indulni, mint kifarolva a szembe jövõ Kamaz alá perdülni a hátsó nyári gumikkal. Ha a kocsi hátulja tör ki, az zárt pályán igen szórakoztató, de közúton veszélyes. Tehát négyet érdemes venni, és inkább a legolcsóbb télit, mint semmilyet.

Négyévszakos gumi 

Hazánkban nem kötelezõ a téli gumiabroncs használata, a szomszédos Szlovéniában (11.15-tõl 03.15-ig) és Ausztriában (11.01-tõl 03. 15-ig) igen. A gumik oldalfalán található M+S (Mud+snow, azaz sár és hó) jelzés a törvényalkotók szemében téli abronccsá teszi a gumit, ezt látni a négyévszakos gumikon is. 

Keveset autózóknak a négyévszakos gumi is megfelelõ lehet, az utóbbi idõben ezek tulajdonságait a téliekhez közelítik a gumifejlesztõk, de jó idõben a nyárinál, télen a télinél gyengébbek valamivel. A kifejezetten téli körülményekre alkalmas gumik átesnek egy szabványos havas teszten is. Ha ezt teljesítik, gyártójuk jogosult egy hópihével jelezni a sikert az oldalfalon, tehát olyan gumit vegyünk, amelyen hópehely is van, nem csak M+S kód.
sdaf.jpg
Megéri a drágább? 

A kevésbé ismert és a híres gumimárkák termékei között többéves használatra vetítve minimális a különbség. Darabonként 11 illetve 16 ezer forintos gumikkal a köztük lévõ húszezer forintot négy évre elosztva havi 417 forint a többletköltség. Arról nem beszélve, hogy a nevesebb abroncs talán hosszabb ideig is bírja.

Ezek azonban csak irányok, a legutóbbi ADAC téligumiteszt is bebizonyította, hogy a jutányos portékák között is akadnak igen nívósak. Viszont az is tény, hogy a prémium gumimárkák rendszeresen jó eredményt érnek el, ezúttal is a legjobbak között végeztek.

Fizet a biztosító

Sem a casco, sem a kötelezõ biztosítás nem veszíti érvényét attól, hogy valaki nem az évszaknak megfelelõ abronccsal járva okoz balesetet. A cascóbiztosítás érvényességi feltételei között sem szerepel a téli abroncs felszerelése, így a pénzintézet akkor sem bújhat ki a helytállás alól, ha ügyfele jobban tapadó gumival esetleg elkerülhette volna a káreseményt. A biztosító csak akkor tagadhatja meg a fizetést, ha a cascós kocsi autóversenyen sérül meg, illetve a mûszaki állapota miatt nyomokban sem volt alkalmas a biztonságos közlekedésre. A kötelezõ biztosítás még ezekben a kirívó esetekben sem.

Újrafutózott? 

Hiába tûnnek olcsóbbnak, 7-9 ezer forintért már kapni új téli abroncsot, ha elosztjuk az egy garnitúrán elérhetõ megtakarítást 4-5 éves használatra, havonta pár száz forintos különbség jön ki. Az autózással járó többi kiadás mellett aligha számít, hogy havonta 357 forinttal több vagy kevesebb van-e a családi kasszában, viszont egy elõélettõl mentes, garantáltan új, nem sérült gumira bízzuk az életünket. 

Télire, nyárira

A sokat hallott, tartósan 7 fok alá csökkenõ hõmérséklet nem a levegõre, hanem az aszfaltra vonatkozik. Iránymutatásként jó, de nem ez a döntõ. A csapadékos, hideg õszi idõ ne érjen váratlanul, ezért valamikor október közepe és november közepe között érdemes átszerelni a téli abroncsokat, és legalább húsvétig használjuk õket, mert a szeszélyes április megtréfálhat hóval és hideggel.

Bevásárlóközpont: nem jó megoldás

Nem javasoljuk a téli gumi beszerzését bevásárlóközpontokban, ahol az abroncs is csak egy a többezer árucikk közül. Ez is egy szakma, néhány gumis mûhelyt végigjárva meg tudják mondani, hogy mely márka javítása problémás, melyiké nem gond egy defekt után. A gumiszerelõknél is láttunk legalább akkora választékot alsó polcos és elõkelõbb abroncsokból, mint a lányka felsõ és a disznósajt között. 

Ebben az idõszakban a márkaszervizekben sûrûn elõfordulnak télikerék-akciók, mindenképp érdemes náluk is körülnézni, mert egy egész kereskedõhálózat más áron kapja a gumit, mint egy magánember.

Mivel lehet spórolni? 

Elsõsorban utánajárással. A cikk írása elõtt 185/60 R14-es, Fabia-méretû autókra való gumit kerestünk. Darabonként 15 és 17 ezer forint közötti áron vehettünk volna olyan abroncsot, amelynek gyártójáról soha életemben nem hallottam és a teszteken rendszeresen jól szereplõ, prémiummárkák termékeit is.

Érdemes rákérdezni, hogy a gumi váltómérete, a példánál maradva a 175/65 R14 méretû kerék, nem kerül-e kevesebbe. Megtakarítást érhetünk el az azonos motorú, de gyengébb felszereltségû modell gumijával is, például a gyári 205/55 R16-ról visszalépve 195/65 R15-re. Ez csak akkor járható út, ha nem a gumit szereltetjük át, hanem külön felnin vannak a garnitúrák.

Átszerelni vagy felnin tartani? 

A gumiabroncs kibírja az átszerelést, de nem használ neki, ezért jobb felnin tartani a két garnitúrát. Lehetõleg acélfelnin, mert a könnyûfém keréktárcsák anyaga nem szereti a sós latyakot, a síkosságmentesítéshez használt kõzúzalékot és homokot sem nagyon. 

Létezik azonban kimondottan téli körülmények közé kitalált könnyûfém felni is, amely télálló és jól is néz ki, de jóval drágább a sima acél keréktárcsánál. Azért is javasoljuk az utóbbit, mert könnyebben javítható, ha telibe trafálunk egy kátyút. Az átszerelés elõnye, hogy kiegyensúlyozva, a helyes nyomással és ha kell, szelepcserével kerülnek helyükre az abroncsok, amit a házilagos csere nem biztosít. Viszont új szelepre és centrírozásra nincs szükség minden váltásnál.